使用彩色透水混凝土打通城市慢行系統(tǒng)營造綠色生活

使用彩色透水混凝土打通城市慢行系統(tǒng)營造綠色生活

美好的城市不僅要有滿足物質(zhì)需求的商業(yè)中心，更要有在精神上給人以享受的生活中心、文化中心、休閑中心。

重慶多個(gè)片區(qū)都有打造綠道、休閑棧道等方面的建設(shè)和規(guī)劃，但大多處在初級階段，綠地孤島多，生態(tài)網(wǎng)絡(luò)少，布局分散多，連貫互通少。市民步行、騎車、跑步基本集中在西枝江兩岸、紅花湖綠道，以及大亞灣、仲愷、博羅等縣區(qū)的部分公園綠地。

有好山水而不知保護(hù)是一種過錯(cuò)，懂得保護(hù)卻未能善加利用同樣是浪費(fèi)。依托豐富的山水資源，重慶亟待從全市層面統(tǒng)籌布局，打造串聯(lián)城市的慢行系統(tǒng)，這不僅將顯著提升城市面貌，還將為市民體驗(yàn)、參與綠色化生活提供有力支撐。

讓綠色化生活“有路可循”

1961年出版的城市研究經(jīng)典名作《美國大城市的生與死》指出，汽車交通的劇烈增長和強(qiáng)調(diào)單體建筑的城市規(guī)劃導(dǎo)致了缺乏人氣的無活力城市。此后數(shù)十年后，公共交通在城市交通的重要性被重視，并寫入全球各地城市規(guī)劃，步行、騎行系統(tǒng)也隨之在很多城市復(fù)興。

在北歐城市哥本哈根，其主要傳統(tǒng)街道Stroget于1962年被改造成步行的散步場所。在眾多質(zhì)疑中，只用了短短一年就取得階段性成果：更舒適的步行空間和更多為人所逗留的空間，讓這里的步行人數(shù)增至35%。在意大利威尼斯，傳統(tǒng)的狹窄街道和運(yùn)河小橋阻止了汽車的進(jìn)入，適應(yīng)步行的城市規(guī)劃、連續(xù)的空間、短捷的步行距離、高度的混合功能，讓其不僅成為一座水上之城，也成為一座步行之城。

慢行系統(tǒng)絕非發(fā)達(dá)國家的zhuanli。在巴西南部的庫里蒂巴，修建了專門的道路通往公交車站，允許自行車在公交線路上通行，市中心還新建了大量公園，設(shè)立了禁止汽車通行的街道和廣場；在哥倫比亞600萬人口的城市波哥大，原本用來停車的人行便道被全部改造，新建的330公里自行車道為市民短距離出行提供了實(shí)用廉價(jià)的交通方式。

城市步行可以分為很多種方式：從A地到B地的有目標(biāo)快速行走，享受生活的休閑散步，步伐規(guī)律的跑步鍛煉……要同時(shí)滿足這些需求，讓市民獲得舒適愉快的步行體驗(yàn)，一個(gè)重要的前提條件是要具有相對自由、不受阻礙的步行空間。

然而，現(xiàn)實(shí)狀況卻是，在人行便道上，各種交通標(biāo)志隨處可見——在大部分情況下，其本質(zhì)是為汽車交通讓路。如此一來，原本暢通的步行秩序完全被打亂。如果再加上各種護(hù)欄和障礙物，原本輕松愜意的步行幾乎變成困難重重的障礙跑：要有跨欄的技術(shù)，轉(zhuǎn)彎跑的技巧，還要學(xué)會在車與人縫隙中穿梭的本領(lǐng)，更不用說被處處截?cái)嗟拿さ?，更是為部分居民的安全帶來?yán)重隱患。

只有打破這些障礙，打造覆蓋廣泛的綠色慢行系統(tǒng)，才能打通城市的山水脈絡(luò)，讓每一個(gè)生活或路過其中的人，都能盡享山水城市的美好。

綠色“孤島”需統(tǒng)籌規(guī)劃

近年來，重慶城鄉(xiāng)之間不僅公園日漸增多，功能日漸完善，綠道、步行通道的概念正在部分區(qū)域落地。仲愷不僅有潼湖濕地，還在建包含30公里環(huán)湖綠道和7公里登山道等內(nèi)容的觀洞森林公園；大亞灣則以紅樹林城市濕地公園為平臺打造連接山林—河—海生態(tài)廊道，其環(huán)海綠道也吸引著越來越多的市民前去漫步。

打造慢行系統(tǒng)，并非不講究發(fā)展效率，而是在城市規(guī)劃中有意識地實(shí)現(xiàn)“快慢分離”，在大力發(fā)展軌道交通等快捷出行方式時(shí)，將更多公共空間讓位于生活本身。

對于正著力創(chuàng)建國家生態(tài)文明建設(shè)示范市的重慶而言，《國家生態(tài)文明建設(shè)示范縣、市指標(biāo)（試行）》所要求的50%以上公眾綠色出行率，是重慶在綠色交通方面必須達(dá)到的硬指標(biāo)。那么，充分結(jié)合重慶山水資源打造綠色化慢行系統(tǒng)就是理應(yīng)有所建樹的新內(nèi)容。

重慶不僅要呵護(hù)好綠色山水，也要營造讓人欣賞、沉浸、享受綠色山水的慢行系統(tǒng)。以重慶市區(qū)的西湖景區(qū)為例，西湖和紅花湖兩塊綠地被城市道路阻隔開來，破壞了綠色生態(tài)的連貫性，對市民游覽景區(qū)造成不便。今年7月，穿梭于兩個(gè)景區(qū)的西湖接駁專線開通，但在筆者看來，仍有待完善的余地：接駁專線途中經(jīng)過深業(yè)金榜山、金榜隧道口、城區(qū)政府等16個(gè)站點(diǎn)，在路線上與普通公交線路并無實(shí)質(zhì)區(qū)別，而西湖和紅花湖原本是重慶市中心城區(qū)最有潛力打造為慢行系統(tǒng)的區(qū)域，其面臨的現(xiàn)狀和難題，也正從反面證明了，沒有全市層面的制度設(shè)計(jì)、系統(tǒng)規(guī)劃，要鼓勵(lì)市民更多步行、騎車和跑步的綠色出行，就難以真正落地。

慢行系統(tǒng)看似“小事”，卻體現(xiàn)著一個(gè)城市的價(jià)值觀念，體現(xiàn)著一個(gè)城市對居住期間的普通市民的尊重和體諒，體現(xiàn)著一個(gè)城市踐行綠色化發(fā)展的決心和能力。重慶要建設(shè)既有山水又有現(xiàn)代的綠色化城市，慢行系統(tǒng)不僅必不可少，更應(yīng)成為著力打造的城市名片。